为啥它的身价高？冷藏车厢是怎样炼
发布时间：2016-03-26 14:34:34 来源：湖北联和专汽 点击次数：
2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿，预计2018年将达到1283亿。生鲜农产品物流的冷链短板，让生鲜农产品的损耗率极高，使农产品能便宜又好地走进城里颇为不易。在拥有良好商机的之后，冷藏车冷链运输行业开始逐渐受到关注。
冷链运输的成本较高，除了日常运营成本高外，买车的成本也要高不少。以一台普通的4.2米蓝牌轻卡为例，普通车厢价格在8000-10000元，而冷柜却要价3万元左右，是普通车厢的三倍之多。凭什么冷柜要贵这么多，它到底贵在哪里呢？
湖北联和冷藏车汽车有限公司，全程了解了一台冷藏车冷柜的制作流程，大家一起来看看吧。
● 准备材料 需求不同材料不同
在两层玻璃钢中间还填充了一层材料，目前常用的有两种：一种是多用于房车的蜂窝板，它的特点是质量较轻、保温隔热效果好，据工厂人员介绍，这种板材的车厢在香港用的比较多。
另外一种就是我们常见的PU板，PU是Polyurethane的缩写，中文名为聚氨基甲酸酯简称聚氨酯。由于只需要简单修改配方，便可获得不同的密度、弹性、刚性等物理性能。目前，已大量替代玻璃纤维保温材料、木材、传统橡胶制品等。
在做板材之前，工人们会根据车厢具体用户来定制板材的厚度和用料。以常见的PU板为例，目前板材的厚度在120mm以内，而80mm较为多见。
值得一提的是，板材不仅仅只是将PU板或蜂窝板填充在两块玻璃钢之间。由于在组合成车厢的时候，需要用到螺丝等固定，所以在制作板材的时候要根据螺丝的位置在板材之中嵌入钢板，方便钉入铆钉或者螺丝。
一般情况下，组合成一台完成的冷藏车厢需要用到除了后门外5块板材，如果需要侧门的话再加一块，价格增加1000块左右。在这些所有板材中，车顶和底部以及左右两侧的稍微简单，车前以及后门较为复杂。车前是因为需要预留位置来装制冷机，因此车前板需要预埋符合冷机大小的铁质框架。
在制作板材的同时，还需要制作车厢底座以及不锈钢车厢地板。
● 材料准备好 开始组装车厢
正如建造一所房子一样，在准备好材料、打好地基之后就可以开始搭建了。在铁质底座之上放一块“三明治”板材，再放上不锈钢地板，这三个材料组成一个完成的冷藏车厢底板。然后将其他方向的板材整合完成，铆合处用U型钢材、铆钉以及胶来固定，充分保证厢内的密封性。
在完成大致框架之后，最后是要制作门。门要相对复杂，因为要考虑到会经常开启，而且要保证在关闭之后又很好的密封性，因此在制作门的时候需要精密计算，密封材料的运用更是要精准计算，很多时候都是靠手工完成，细节部分不能有丝毫差错。
最后还有一个步骤是必不可少的，就是在板材连接处涂上防水胶，进一步保障厢内密封性。至此一个冷藏车厢才算是制作好了，现在需要做的就是把它上装到一台车的底盘上，并且根据用户的需要安装好制冷机。
冷藏车厢相对普通车厢来说，价格较为昂贵。首先是材料成本高，制作板材的过程也相对复杂；其次是组装成车厢的时间比较长，需要耗费的人力物力较大；最后是由于冷藏车厢对密封性以及厢内电路等有要求，需要经过周密设计。基于这些原因，一台冷藏车厢的价格要贵一些也算是理所当然的事情了。
● 制冷机并不“制冷” 吸热才是正确说法
提到冷藏车需要装的制冷机，很多人都认为它的作用是制造冷气，其实这只是通俗的说法，正确的应该是吸热。制冷机里面有很重要的制冷剂，依靠压缩机的作用提高制冷剂的压力以实现制冷循环。
冷藏车厢的作用其实是保温，它需要厢内的温度保持在一个特定的范围内，但是由于热量不可控地被吸收进车厢，所以需要制冷机不断地进行“吸热”。
● 厢体选择要慎重 不同货品要求不一样
厢体的选择跟运送的具体货物有关，不同的货品对厢体都有不同的要求。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体厂定做。
冷藏车制冷机组的选择：(1)按照冷藏车厢体大小来选择：可选用独立机组或非独立机组。一般来说6米以上厢体适于选择独立机组，可根据厢体的长短来确定独立机组的大小。低于6米以下的厢体宜选用非独立机组，这里厢温均指能达到-20℃。
(2)根据冷藏车所运货品温度要求：可选用深冷机组或保鲜机组。从价格上来说深冷要贵，保鲜机组相对便宜。对于便宜的保鲜机组来说，机组本身不具备除霜功能，即使有些保鲜机组声称能达到零下十几度，也是一种夸张的说法。
据了解，去年冷链物流总额在3.5万亿-4万亿之间，冷链每年的增长达到了22%。在市场快速增长的背后是很多冷链运输环境搭建的不成熟，这也是国家正在准备实施强制性冷链标准的原因之一。当有了一个明确的标准之后，不管是冷链车型的制造还是运输过程，都需要严格执行标准，只有这样才能维护好冷链运输这一还不算完善的行业。
