记分政策要大改 每天累积驾车不超8小时

卡车根据工况的运输场景不同，主要分长短途运输，我国幅员辽阔，长途卡车例如快递物流、绿通蔬菜，基本都是日行千里，数千公里的线路也比比皆是。

▎避免疲劳驾驶 多劳多得

这就带来一个问题，就是卡车司机通常除了睡觉、吃饭、上卫生间以外，一天到晚都是在开车。加上快递、绿通这类运输通常都有较强的时效性，司机们恨不得能一边吃饭，一边开车，以便能快速地到达目的地。

按照现行的法规要求，卡车司机在行车4小时后，需要休息20分钟，以避免疲劳驾驶。这对于减少司机疲劳度，增加行车安全是大有裨益的。司机也能在法规及自身允许的情况下多赚一些钱。

况且现在养车的司机绝大多数都是散户，自己买车、养车、跑运输还贷款。对于安全来说，他们是第一位的，毕竟除了事故，赔货赔运费不说，还砸了自己吃饭的工具。

▎每天限8小时 是不是有点不合理

日前公安部发布的《新道路交通安全违法行为记分管理办法》（征求意见稿）中，对一些扣分的情况进行了修改。其中关于货车司机的一些条款，这里我简单列举一些。

【记12分】

●中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速百分之二十以上或者驾驶其他机动车在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速百分之五十以上的。

【记9分】

●连续驾驶危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的。

【记6分】

●驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达到百分之二十，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速百分之二十以上未达到百分之五十的。

●驾驶机动车运载超限的不可解体的物品，违反危险货物运输车辆禁限行时间、区域规定的。

【记3分】

●驾驶危险物品运输车辆以外的机动车在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速百分之二十以上未达到百分之五十的。

●驾驶载货汽车载物超过最大允许总质量百分之三十以上，或者违反规定载客的。

●上道路行驶的危险物品运输车辆未按规定定期进行安全技术检验的。

●连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的。

【记1分】

●驾驶危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速百分之十未达到百分之二十的。

●驾驶机动车载货长度、宽度、高度超过规定的。

●驾驶载货汽车载物超过最大允许总质量未达到百分之三十的。

●上道路行驶的危险物品运输车辆以外的机动车未按规定定期进行安全技术检验的。

●上道路行驶的载货汽车擅自改变已登记的结构、构造或者特征的。

根据上面的规则要求，危化品车辆24小时内累计驾车超8小时，将扣9分。其他类型货车，24小时内累计驾车超8小时，将扣3分。

运输业不同于其他行业，路上的情况千变万化，在一路畅通的正常情况下，能按点到达已经是比较难得。如果路上稍微遇到一些拥堵路口、交通管制、恶劣天气等，车辆运行时间就很容易超时。

作为卡车司机，谁不愿意早点收车回家陪伴家人，谁不愿意舒舒服服地躺床上休息。但稍稍调查一下卡车司机的现状就会知道，每天累积驾车8小时就能收车回家的，少之又少。

举例来说，北京-上海这条物流干线，全长约1300公里，按照卡车限速89计算，不算司机上厕所、吃饭、加油的时间，也不计算路上的拥堵，上高速就跑89km/h，也要开将近16个小时。

如果推行24小时内不得累计超8小时行车的话，将大大增加物流成本，延迟物流时效，同时也会对卡车司机群体的收入造成很大影响。

可以预计，一旦执行这条规定，单人单车的散户，将被迫退出货运市场。快递、绿通等时效性要求高的车辆，就被迫增加运营成本，一辆车配3个司机等等一系列影响。

而且目前司机用人缺口巨大，新规定更是火上浇油，将导致用人单位都进一步紧张。

●  编后语

运输业本身就是赚辛苦钱的行业，从事运输业的卡友都是起早贪黑赚点辛苦钱供家里。24小时累计驾车不能超8小时，实在与实际情况不大相符。为什么那些个互联网公司天天996，到了卡友这，却要规定8小时驾车时限呢？